un currículum detallado y completo
Nuestras historia
La Compañía Mexicana de Presfuerzo (MEXPRESA) se funda en 1976 por el Ing. Juan del Avellano Macedo con el objeto de proporcionar a la Industria del la Construcción nacional los sistemas de más avanzada tecnología para Estructuras, creando un equipo competitivo capaz de dar a cada obra y cliente la solución constructiva más conveniente.
A lo largo de estos años y a través de un gran número de contratos (más de uno por semana) MEXPRESA ha ido aportando PRIMICIAS TECNOLÓGICAS que han marcado la forma de hacer estructuras en México.
1977
Desde 1977 se inicia, en los silos de cemento de La Cruz Azul en Salinas, Oaxaca, el
uso de ANCLAS ACTIVAS PARA SUJECIÓN DE ESTRUCTURAS al terreno, técnica
que tiene su máxima expresión en el Viaducto Túnel “Pensil” (1985), en la foto,
estructura con premios internacionales.
1978
En 1979, con el Proyecto del Puente sobre el Río Tula en Hidalgo, MEXPRESA introduce en México la técnica de los PUENTES EMPUJADOS actualmente una de las más utilizadas tanto en concreto como en acero, con la cual se construyó también el elegante Viaducto “La Marquesa” en 1987, en la foto.
1980
En 1980 MEXPRESA introduce también el uso de las Uniones de varillas por Extrusión, hoy en día de uso común para varillas de 1” en adelante.
1982
En 1982 se inicia la construcción del Puente “Metlac” en la que MEXPRESA aporta las CIMBRAS TREPADORAS, por primera vez, para la construcción de
las pilas de 120 metros de altura.
La construcción de la Superestructura del Puente Metlac, de concreto
presforzado por el método de dobles voladizos, con dovelas de 5 metros de
largo y alcanzando claros de 90 metros, constituyó un record mundial para
puentes de doble vía férrea: En ella MEXPRESA empleó sistemas de izaje
hidráulico, carros de colado automatizados y su propio sistema de
POSTENSADO Multitorón DEL
1984
En 1984, con ocasión de la construcción del Puente “Dovalí Jaime” sobre el río Coatzacoalcos, MEXPRESA introduce las JUNTAS DE CALZADA MODULARES para grandes movimientos, las cuales se han ido utilizando sucesivamente en los grandes puentes alcanzándose movimientos de 720 mm en el Puente “Quetzalapa”, en la foto.
1988
A Partir de 1988 MEXPRESA desarrolla su sistema DEL de alta capacidad dinámica para ANCLAJES DE TIRANTES que ya ha sido preferido en 10 puentes atirantados en México.
1990
En 1990 en el Puente “El Ejido” de la Autopista México-Acapulco, MEXPRESA utiliza por primera vez en México un DISPOSITIVO AUTOMATIZADO PARA EL LANZADO DE VIGAS de puentes con difícil acceso, abriendo así el uso de ésta técnica de montaje de piezas prefabricadas, destacando los trabajos del 2o Piso del Periférico de la Cd. de México (2003), en la foto.
1991
El primer IZAJE DE GRANDES CARGAS POR MEDIOS HIDRÁULICOS tiene lugar en el Puente “Pozuelo” de la Autopista México-Acapulco en 1991 y el procedimiento se usa ya con regularidad.
1992
En 1992 MEXPRESA introduce el uso de las ANCLAS AUTOPERFORANTES que permiten soluciones de estabilización en suelos granulares o derrumbables, con gran rapidez y simplicidad.
1994
En 1994, en Acapulco, MEXPRESA coloca por primera vez los SELLOS PRECOMPRIMIBLES para pavimentos de concreto, que ya eran ampliamente usados en todo el mundo.
1999
En 1999, con ocasión del proyecto del Puente “Grijalva” en Villahermosa, MEXPRESA perfecciona el uso de SILLAS para cables en los Puentes Atirantados, que permiten diseños más estilizados y una mayor facilidad constructiva.
2005
En 2005, por fin, MEXPRESA implementa en México las CIMBRAS AUTODESPLAZABLES, la técnica más eficiente para la construcción de puentes urbanos, de amplia tradición en Europa, con el Puente “Tarango”, en la Cd. de México.
2006
En 1999, con ocasión del proyecto del Puente “Grijalva” en Villahermosa, MEXPRESA perfecciona el uso de SILLAS para cables en los Puentes Atirantados, que permiten diseños más estilizados y una mayor facilidad constructiva.
2008
En el mismo puente se controla el sismo con DISPOSITIVOS HIDRÁULICOS DE TRANSMISIÓN DE CHOQUE suministrados
Información general
Membresías
- ASBI American Segmental Bridge Institute
- PTI Post – Tensioning Institute
Reconocimientos
| Premio/ Reconocimiento | Obra | Año |
| Secretaría de Comunicaciones y Transportes Dirección General de Carreteras Federales Ing. Horacio Zambrano Ramos Director General |
“La Venta-La Marquesa” | 1988 |
| Primer lugar en el Concurso de Diseño Estructural. Otorgado por La Sociedad de Ingenieros Arquitectos de Guadalajara A.C. En el XXIII Congreso Anual de Obras Cemento Guadalajara |
“Puente Atenquique” | 1990 |
| Premio “Brunel” Por el Primer Lugar en el Concurso Diseño Internacional 1996 Cat.a “Puentes y Estructuras de Viaductos” Otorgado por la Embajada de Dinamarca a Ferrocarriles Nacionales de México (Propietario final) |
Viaducto Túnel Pensil | 1996 |
| Premio “Lieberman a la Mejor Obra“ Otorgado por Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción en México |
“Puente Papaloapan” | 1996 |
Datos de constitución y registros
| Razon social | Mexicana de Presfuerzo, S.A. de C.V. |
| Fecha constitucion | 22 de octubre de 1976 Escritura Publica 22873 Notario: Humberto Hassey Cadena Numero: 105 del D.F. Registro publico de la propiedad: 491 Fojas 371 del volumen 799 libro 3 de fecha 7 de diciembre de 1976 |
| 1ra modificacion | aumento de capital Escritura Publica 5922 Notario: Franscisco Cabria Pizarro Suarez Numero: 148 del D.F. |
| 2da modificacion | aumento de capital Escritura Publica 13010 Notario: Franscisco Cabria Pizarro Suarez Numero: 148 del D.F. |
| 3ra modificacion | aumento de capital Escritura Publica 4994 Notario: Pedro Cortina Latapi Numero: 92 del D.F. Registro publico de la propiedad: 34910 de fecha 9 diciembre de 1997 |
| Alta en hacienda | 5 de noviembre de 1976 R.F.C. MPR 761022 PB4 |
| Alta en INFONAVIT | 28 de febrero de 1980 No. de expediente 09-080084-2 |
| Alta en IMSS | 25 de enero de 1977 No. de registro B07 -12928-10 |
| Registro ante la camara nacional de empresas de consultoria (CNEC) | No. 5770 |
